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這臺不掛豐田標的豐田車,開起來竟然更有豐田味

廣汽豐田旗下首款量產純電動轎車——廣汽豐田iA5,目前已經陸續到店開始銷售了,這款車的售價為16.98-19.28萬元,續航里程為510km。也許有不少小伙伴會存在這么幾個疑問:為什么好好的一臺豐田車,要掛廣汽集團的LOGO;為什么這臺車的廣汽新能源Aion S如此相似;是不是廣汽豐田連標都不換直接就賣給咱們了?


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首先,就掛著廣汽的LOGO這一疑問,廣汽豐田的工作人員解釋道:“廣汽豐田是一家合資公司,不僅豐田可以導入產品,廣汽有好的產品,同樣能導入合資公司生產銷售,雙方是對等的,在“雙品牌”這個大方向下,兩款車都是基于廣汽研究院開發的“原型車”打造而來?!币虼藳]有掛豐田LOGO,并不妨礙iA5依舊是臺純正的廣汽豐田產品。


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作為一家合資企業,廣汽豐田在品質控制和服務上都是有著令行業矚目的成績,這一點此前大咖在參觀廣汽豐田工廠時也有提到(傳送門):諸如生產線一次合格率達98.9%;全部生產線都獲得“零不良率”的內部最高評價等;在CACSI用戶滿意度評測中,廣汽豐田也是連續8年排在合資品牌第一。


那么細分到這臺iA5上,廣汽豐田為此進行了200多項的改善,涉及裝配精度、車身涂面、行駛噪音,甚至轉向燈亮度等細節之處。并在生產中按照多達2765項檢查標準,確保了iA5在生產品質與生產性能方面達到廣汽豐田的水平。既然是保持廣汽豐田一貫以來的高水平,那么實際駕駛體驗和用車體驗又如何呢?


駕駛感受更偏溫和


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和Aion S一樣,廣汽豐田iA5也是基于廣汽新能源第二代GEP純電專屬平臺打造而來,采用日本電產“三合一”電機,最大功率135kW,最大扭矩300N·m,并且采用寧的時代最新一代三元鋰電池,能量密度達到170Wh/kg,續航里程為510km,至少在數據表現上是要由于特斯拉Model 3的。


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iA5擁有三種駕駛模式(ECO、NORMAL、SPORT),其中ECO模式會更適合市區頻繁啟停的路況,相對沒有那么靈敏的電門反饋,加上不會有特別突兀的加速感,配合單踏板模式,能夠省下不少電。


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此外,iA5擁有三種動能回收模式,調至高擋,能夠實現“單踏板模式”即只需控制油門,剎車則依靠電機反轉來實現制動效果。不過大咖不太適應這種突如其來的的制動力道,因此大咖認為切換至中擋或低擋會更舒服些。


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至于另外兩種模式,NORMAL模式已經能給到你一定的推背感,SPORT模式只不過在這基礎上的輸出功率更大些,并沒有其它特別點。當然,線性的提速效果不會出現部分電動車輕點電門就要“竄出去”的感覺,只不過,iA5的剎車不太線性,輕踩腳感偏軟讓人感覺似乎沒產生制動效果,踩多點,突然的制動力又會多少給你帶來不適感。此外,也許是偏向家用的定調,iA5的側傾抑制效果較一般,高速過彎下可能并不能給你帶來充分的信心。


造型設計上做了調整


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外觀上,不同于Aion S根據配置不同而有兩種前臉造型,廣汽豐田iA5全系車型統一前臉,并且換上了雕翼式大燈造型,以及經過重新設計的兩側霧燈、尾燈,雖然沒有Aion S高配車型那般更多層次的線條,但簡約風格至少能符合較大多數消費者的口味。


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內飾也有所不同,首先中控屏并沒有像Aion S朝副駕延伸的線條,而是采用與下方空調面板連接的設計,更具整體性。同時,副駕的出風口樣式也有貫穿式改為梯形,擋把設計也經過調整。值得一提的是,iA5并沒有提供全速自適應巡航。


空間表現如何


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由于電池包放置在底盤位置,因此部分純電動車會侵占車內的空間。那么在廣汽豐田iA5上,它的車身尺寸為4792*1880*1530mm,軸距為2750mm,后排腿部空間有3拳的距離,頭部則有2拳的空余,也得益于純電專屬平臺的優勢,iA5的中央地臺近乎全平,這對中間乘客的乘坐姿態會相對友好。


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至于它的尾箱空間,官方稱擁有453L的容積,中間還朝車內挖空了部分空間,能夠放置一些較長的物品,只不過由于兩側輪拱向內侵占較多,因此多物品下不太容易堆放。另外,iA5的尾門取消了開關按鍵,車主需要攜帶車鑰匙并站立于車尾處3秒即可自動打開,這種使用習慣還有待適應。


大咖點評:

伴隨車市進入存量競爭的階段,消費者也不再刻意去單純追求一個品牌LOGO,而iA5在廣汽豐田的品質與服務的打磨下,至少又能給到消費者多一份信心與便利。


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